Eftersom 90 procent av den internationella handeln transporteras över världshaven är maritim säkerhet och stabila sjöfartsleder av avgörande betydelse. Enligt den senaste Safety and Shipping Review från Allianz Commercial är händelser som blockeringen och de rapporterade minläggningarna på Hormuzsundet de senaste i en rad störningar som har påverkat sjöfarten. De markerar övergången till en "ny maritim ordning" som präglas av ökade säkerhetsrisker längs strategiska sjövägar. Etablerade handelsvägar avbryts, den allmänna osäkerheten och riskpremierna ökar och uppbyggnaden av motståndskraft gentemot ren kostnadseffektivitet hamnar i fokus.
Utöver geopolitisk osäkerhet förblir traditionella risker för sjöfartssektorn ett väsentligt ämne - även om antalet totala förluster av fartyg och rapporterade olyckor har minskat de senaste åren. Maskinskador eller haverier samt bränder räknas till de viktigaste skadeorsakerna och leder till betydande ekonomiska och försäkringsförluster. "Vår analys visar att sjöfartsindustrin har gjort betydande framsteg i den maritima säkerheten under de senaste åren. Samtidigt har den genomgått en grundläggande förändring - från årtionden av relativ stabilitet till en mer komplex och volatil miljö. Konflikten i Mellanöstern och stängningen av Hormuzsundet är bara de senaste i en rad allvarliga störningar som har påverkat redare och fraktföretag. Motståndskraft, geopolitik och effektivitet måste balanseras i en alltmer oförutsägbar värld där osäkerhetens kostnader omformar sjöfartsindustrin", förklarar Thomas Lillelund, VD för Allianz Commercial.
Geopolitisk osäkerhet blir topproblemet för sjöfartssektorn
Konflikten i Mellanöstern har stoppat trafiken i Hormuzsundet, en central global rutt för oljehandel. Data från Allianz Research visar att cirka 1.150 lastfartyg (över 100 Bruttotonn (GT)*) med ett uppskattat fartygs- och lastvärde av cirka 125 miljarder USD, en volym av 29 miljoner GT och 20.000 sjömän befinner sig i Persiska viken. De väntar på att kunna passera efter de senaste diplomatiska genombrotten. Detta understryker den strukturella betydelsen av maritima flaskhalsar och deras centrala roll för sjöfart och internationell handel. Samtidigt belyser det de betydande störningar i fartygsverksamheten och den psykiska belastningen på de sjömän som har varit ombord under månader och utsätts för risker för angrepp.
Sjöfartsförsäkringar var tillgängliga under hela konflikten, även om till högre premier för kasko- och fraktförsäkringar. För redare låg den verkliga utmaningen dock mindre i försäkringsfrågor än i risken för besättning och fartyg i konfliktområdet. Även om avtalet mellan USA och Iran håller och Hormuzsundet öppnas igen, behövs säkra garantier för en säker passage. Detta innebär engagemang från det internationella samfundet, särskilt om trafiken ska återgå till förkrigsnivån om upp till 140 fartyg per dag. "Vi ser en växande osäkerhet kring sjöfartsleder. Alla typer av händelser - en konflikt, en pandemi eller ett grundstötande fartyg - kan potentiellt orsaka en betydande störning av sjöfarten och leveranskedjor. Händelserna i Mellanöstern har större konsekvenser än många förväntade sig. Stängningen av Hormuzsundet skapar ett farligt prejudikat och väcker frågor om den långsiktiga framtiden för andra kritiska flaskhalsar. Klart är: Vi måste betala ett pris för osäkerhet - med en övergång från just-in-time till just-in-case-leveranskedjor och ett starkare fokus på motståndskraft framför kostnadseffektivitet", säger Captain Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting på Allianz Commercial.
Antal totala förluster och händelser till sjöss minskar trots motgångar för branschen
Den senaste rapporten visar att under de senaste tio åren har över 900 totala förluster rapporterats (fartyg över 100 GT). Mellan 2016 och slutet av 2020 var det 555, i genomsnitt 111 per år. Denna siffra sjönk mellan 2021 och slutet av 2025 till 350, i genomsnitt 70 per år. Detta motsvarar en minskning på 37 procent jämfört med föregående femårsperiod och speglar den positiva effekten av ett ökat fokus på säkerhetsåtgärder. För 2025 rapporterades 43 totala förluster, därav mer än 30 fartyg över 500 GT.
Globalt minskade antalet sjöfartshändelser förra året med cirka 16 procent (2.818 år 2025 jämfört med 3.353 år 2024). Regionen östra Medelhavet och Svarta havet noterade det högsta antalet (622), följt av de Brittiska öarna (619), där också flest händelser inträffade under de senaste tio åren. Maskinskador eller haverier var den vanligaste orsaken till sjöfartshändelser globalt och stod för mer än hälften (1.505), följt av fartygskollisioner (260). Bränder på stora fartyg, inklusive containerfartyg och biltransporter, förblir ett problem. År 2025 rapporterades mer än 200 händelser - färre än 2024, men ändå den näst högsta siffran under det senaste decenniet, med minst nio rapporterade totala förluster.
Den ökande storleken på fartyg driver trenden mot högre skadeanspråk där redare och lastdeltagare delar på förluster eller kostnader för att rädda hela företaget i nödsituationer. Sådana anspråk är vanligtvis komplexa och höga. Bidrag till täckning av förluster kan uppgå till 50 procent av lastens värde - vilket på ett fartyg med flera tusen elbilar ombord exempelvis lätt kan överstiga 100 miljoner USD. "Försäkringsmarknader reagerar snabbt på kriser. Den verkliga utmaningen för företag är att förstå hur risker är sammanlänkade. Därför är motståndskraft och riskhantering lika viktiga som traditionellt försäkringsskydd. Sjöfartsbranschen står inför turbulenta tider - inte bara på grund av geopolitisk instabilitet, utan även på grund av traditionella kasko- och maskinrisker där vi ser fortsatt stigande skadeomkostnader. Vår roll som försäkringsgivare är att stödja våra kunder både som riskbärare och som partner för att bygga upp motståndskraft. Så minimerar vi risker innan de utvecklas till en skaderik händelse", säger Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull på Allianz Commercial.
* Ytterligare detaljer om analysen och de underliggande utvärderingsantagandena finns i rapporten.
Presskontakt:
Allianz Suisse
Nadine Schumann, pressansvarig
press@allianz.ch, Tel. 058 358 84 14
Allianz Commercial
Andrej Kornienko, Regional Head of Communications Germany & Switzerland (GER/SUI)
andrej.kornienko@allianz.com, Tel. +49 171 4787 382