Den ordinarie 68:e årsstämman för auto-schweiz fokuserade på de stora utmaningarna för den schweiziska bilindustrin i en stagnerande marknad. De närvarande medlemmarna godkände enhälligt alla stadgeenliga affärspunkter och beviljade styrelsen ansvarsfrihet. Peter Grünenfelder valdes på nytt till president för ytterligare en treårig mandatperiod. Claudia Meyer (Renault Group) valdes också om, och Dirk Adelmann, VD för Mercedes-Benz Schweiz AG i Schweiz, valdes ny till styrelsen. Genom att ta in två nya varumärken stärks föreningen ytterligare, vilket bekräftar branschens enighet och sammanhållning. Med 63 medlemsmärken har föreningen fler märken än någonsin tidigare, och täcker mer än 90 procent av volymen nya fordon på marknaden. Peter Grünenfelder tackade medlemmarna för förtroendet: "Det enhälliga omvalet ger oss stöd för att fortsätta representera den schweiziska bilbranschens trafik- och klimatpolitiska intressen med eftertryck i Bern."
Inga schweiziska särlösningar för CO2-föreskrifterna
I sitt tal hänvisade Peter Grünenfelder till den svåra situationen i den schweiziska bilindustrin. Medan många europeiska bilmarknader återhämtar sig och Europeiska unionen anpassar sin reglering efter marknadsrealiteten, står Schweiz inför en vikande marknad, rigid reglering och miljonsanktioner. För auto-schweiz har det högsta prioritet att snabbt anta de europeiska flexibiliseringsåtgärderna för CO2-flottföreskrifterna. Schweiz får inte längre missgynna sin bilindustri genom ytterligare bördor jämfört med de europeiska grannländerna. Thomas Rücker, direktör för auto-schweiz, tillade: "Schweiz kan inte tillåta sig en egen regleringsväg. Det behövs mer teknikneutralitet, mer pragmatism och en politik som baserar sig på marknadsförhållanden snarare än ideologiska önskedrömmar. Ytterligare belastningar för företag och konsumenter samt en växande diskrepans mellan politiska mål och marknadsrealitet är resultatet av nuvarande reglering."
Dereglering och avlastning istället för nya bördor
Förutom en anpassning av CO2-regimen kräver auto-schweiz en konsekvent avlägsnande av det regelverkets ogräs som har blivit en allt större börda för branschen. Den schweiziska bilindustrin är beroende av planerings- och investeringssäkerhet. Istället för nya föreskrifter behövs marknadsekonomiska ramar som främjar innovation och investeringar. Därför arbetar föreningen för en omfattande deregulering. Bandbredden sträcker sig från att granska onödiga deklarationsskyldigheter till att ta bort marknadsstörande föreskrifter. Samtidigt kräver auto-schweiz en avlastning när det gäller skatter och avgifter. Bilisterna och bilindustrin bidrar redan idag årligen med nästan 13 miljarder schweiziska franc i skatter och avgifter. Mot denna bakgrund avvisar auto-schweiz bestämt ytterligare bördor och förespråkar bland annat avskaffandet av bilskatten.
En balanserad mobilitetspolitik krävs
Auto-schweiz bedömer kritiskt den ökande obalansen gällande federala infrastrukturinvesteringar. Trots att cirka två tredjedelar av alla person- och godstransporter sker på väg, ska en stor del av de planerade extra investeringarna inom Trafik'45 gå till järnvägstrafiken. Samtidigt når trafikstockningar och flaskhalsar på vägnätet rekordnivåer. Det behövs en balanserad trafikpolitik som uppfyller befolkningens och ekonomins faktiska mobilitetsbehov. Kraftfulla vägar förblir en central förutsättning för välstånd, försörjningssäkerhet och Schweiz konkurrenskraft.
"Vi kommer fortsatt att starkt stödja en konkurrenskraftig bilindustri, överkomlig mobilitet och marknadsekonomiska ramar. Schweiz behöver mer rörelse istället för mer byråkrati," avslutade Peter Grünenfelder.
Pressekontakt:
Frank Keidel
Medietalesperson
T 076 399 69 06
frank.keidel@auto.swiss