Avsaknaden av en laddmöjlighet hemma anses vara ett av de största hindren för att köpa en elbil. Men hur stora är egentligen nackdelarna om man inte har en egen laddbox? TCS har testat hur man klarar vardag, semester och arbete med en elbil om man enbart använder offentliga laddstationer.
För detta test var en TCS-expert ute i fem månader med en mellanklass-SUV med eldrift. Han registrerade varje laddning och noterade varaktighet, kostnader, laddad energi och kilometer mellan laddningarna. Under de fem månaderna körde TCS-experten 15 567 kilometer i Schweiz, Italien och Frankrike. För detta krävdes 102 laddningar, där majoriteten bestod av 82 snabbladdningar (DC) och resten av växelströmsladdningar (AC). Den totala laddtiden uppgick till nästan 135 timmar. Allt fakturerades via TCS eCharge-appen.
Kostnader i fokus
En viktig aspekt av testet var kostnaderna för laddning utan egen laddbox. De genomsnittliga kostnaderna per kWh var 74 öre. Enligt den schweiziska elkommissionen Elcom kostar strömmen i genomsnitt 29 öre per kWh hemma. För att jämföra kostnaderna med ett förbränningsmotorfordon är det vettigt att jämföra kostnader per 100 kilometer. Elbilen, som endast laddas offentligt och utan abonnemangsmodell, kostar därmed 15,80 schweiziska franc per 100 kilometer (80 procent DC-laddningar). Med övervägande privat laddning är det 7,91 franc. Genomsnittliga kostnader för en förbränningsmotor (bensin 95) är 10,32 franc per 100 kilometer (se tabellen nedan). Energikostnaderna för en elbil är alltså högre än för en förbränningsmotor om man endast laddar offentligt. I praktiken laddar de flesta elbilsförare sällan och oftast under längre resor. Liksom förbränningsmotorförare sällan tankar på motorvägsrastplatser där priserna är högre. Testet har visat att ekonomiska besparingar endast kan uppnås genom att ladda hemma eller på arbetsplatsen. TCS arbetar därför för att underlätta installationen av laddstationer i flerfamiljshus och på företag.
Aktiv planering är oumbärlig
Vardagen med en elbil utan egen laddbox kräver naturligtvis mer planering, där det inte är tillgängligheten av laddstationerna, utan tidsbehovet som är utmanande. Laddning med snabbladdare tar i genomsnitt 33 minuter och kräver aktiv planering. Denna tidsåtgång är betydande och kan inte alltid integreras i naturliga pauser, vilket begränsar användarnas flexibilitet och kräver en förändring av vanor.
Tillräckligt stor räckvidd är ett måste
Testfordonet laddas ungefär var 200:e kilometer med en batterianvändning på 60 procent (laddningsnivå mellan 80 och 20 procent), som rekommenderas av tillverkaren. Vid mindre räckvidder krävs mer frekventa laddningar, vilket ytterligare försvårar planerings- och tidsåtgången. TCS rekommenderar en räckvidd som täcker två till tre dagars typisk användning.
Det fem månader långa testet mellan mars och augusti 2025 visade att användning av en elbil utan privat laddbox är tekniskt möjligt, men kräver omfattande planering och kan innebära höga kostnader. En tillräckligt stor räckvidd rekommenderas samt en 800-V-arkitektur för elbilen för att möjliggöra snabba laddtider. Det bör noteras att resultaten inte är representativa för alla fordon. Generellt sett förespråkar TCS att pristransparensen vid laddstationerna förbättras. Vad en kWh kostar bör vara känt innan man kör till laddstationen.
Presskontakt:
Marco Wölfli, presskontakt TCS
Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch