Att förbränningsmotorer endast använder en del av den energi som faktiskt genereras vid förbränning för att driva fordonet är välkänt. Resten går förlorad i form av värme och friktion eller på annat sätt. Nu visar TCS-studien att även elfordon inte är förlustfria vid laddning, särskilt på grund av växelströmsomvandling och batterilagring. För att mäta dessa förluster testades 26 elfordon med mindre än 30 000 kilometer för att jämföra den energi som tas från nätet med den energi som faktiskt tas från batteriet fram till fullständig urladdning. Genom denna uppställning kunde slitagerelaterade influenser på de elektroniska komponenterna i fordonets laddaggregat eller högvoltsbatteriet uteslutas, vilket garanterade representativa resultat.
Hög total verkningsgrad
Den totala verkningsgraden är förhållandet mellan energin som fordonet hämtar från nätet och den energi som tas från batteriet tills det är tomt. Studien visar en genomsnittlig total verkningsgrad på 89 procent, vilket innebär att 11 procent av energin går förlorad under laddningsprocessen. Förlusterna uppstår huvudsakligen genom omvandlingen från växelström till likström (cirka 7 procent) och genom interna förluster i batteridriften inklusive termisk hantering (cirka 4 procent). Försöken utfördes med en effekt på 11 kW (trefas), den mest använda metoden för laddning hemma. Omgivningstemperaturen var 23 °C med en avvikelse på plus/minus 3 °C.
Signifikanta avvikelser
Bland de totalt 26 testade fordonen visade sig tydliga skillnader i den totala verkningsgraden. Den varierar från 84 procent hos de minst effektiva fordonen till 93 procent hos de mest effektiva. Dessa förluster påverkar konkret användarnas plånbok, vilket gör deras kvantifiering särskilt viktig.
Räckviddsförlusten har ett pris
Studieestimaten grundar sig på en årlig körning på 15 000 kilometer eller 30 000 kilometer vartannat år. Det senare motsvarar den serviceintervall som många biltillverkare rekommenderar. Denna siffra används även som måttstock av TCS i årtionden för beräkningen av kilometerkostnader. Med hänsyn till den totala verkningsgraden vid laddning, som varierar från 84 procent hos de mest ineffektiva till 93 procent hos de mest effektiva modellerna, orsakar laddningsförlusterna årliga kostnader mellan 48 och 137 franc, i genomsnitt 80 franc per år. Beräkningen baseras på genomsnittliga kostnader på 29 cent per kWh, vilket enligt Elcom motsvarar det schweiziska medianpriset för kilowattimman år 2025. Om dessa förluster uttrycks som avstånd, motsvarar de ett spann från 1087 kilometer till 2359 kilometer per år. I genomsnitt för de 26 testade fordonen är det 1637 kilometer. Även om dessa siffror kan verka höga bör det påpekas att det totala verkningsgraden för en elbil fortfarande ligger betydligt över den för en förbränningsmotor i praktiken.