I urbana områden är trafik en av de största bullerkällorna. På grund av bosättningsstrukturen påverkas särskilt många människor av trafikbuller. Med den ökande spridningen av elektromobilitet kan belastningen minska avsevärt, men hittills har vetenskapligt underlag saknats. TCS undersöker därför sedan 2024 tillsammans med Empa inom ramen för forskningsprojektet Nexus hur ljudnivåerna från elbilar och förbränningsmotorer skiljer sig vid olika körstilar. Mätkörningarna i första etappen av Nexus har visat att elbilar är avsevärt tystare än förbränningsmotorer av samma kategori, särskilt vid acceleration (pressmeddelande från 24 juni 2025).
Trafikknutpunkter i Fribourg och Zürich granskas
Testkörningarna i den första Nexus etappen ägde rum på TCS center i Stockental och därför inte i normal gatutrafik. I den andra etappen av Nexus-projektet tog Empa och TCS ett steg längre och överförde insikterna från testkörningarna till verkliga trafiksituationer. För detta utvecklades akustiska modeller för alla testfordon för att beräkna hur mycket ljud ett fordon genererar beroende på hastighet och acceleration. Därefter mättes trafikflödet vid fyra korsningar och cirkulationsplatser i städerna Fribourg och Zürich (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz och Sihlporte). Med hjälp av drönarupptagningar registrerades det individuella fordonets körbeteende och fordonens hastighet, acceleration och färdvägar utvärderades.
Under rusningstid ökar bullernas fördel
Med hjälp av data från testkörrningarna i kombination med verkligt trafikflöde kunde en matematisk modell skapas: Vad skulle hända om alla körmanövrer vid trafikknutar genomfördes med elbilar? Svaret är tydligt: I genomsnitt är elbilar 1,5 decibel tystare än om enbart förbränningsflottor passerar samma korsningar och cirkulationsplatser. I vardagen måste bilar ofta bromsa och starta igen vid korsningar. Vid sådana stopp är skillnaden mellan elbilar och förbränningsfordon till och med upp till 3 decibel, vilket motsvarar en halvering av bullret. Det är också relevant om mycket trafik förekommer. På Zürichs Albisriederplatz var elbilar vid lågt trafikflöde i genomsnitt 0,9 decibel tystare. Under rusningstid ökade skillnaden till 2,2 decibel jämfört med en ren förbränningsmodell.
Vid de två korsningarna i Fribourg undersöktes även påverkan av att minska den skyltade högsta hastigheten från 50 till 30 kilometer i timmen. Skillnaden i bullerutsläpp mellan förbränningsmotorer och elbilar förändrades endast marginellt. Elbilarnas ytterligare bullerfördel var cirka 0,5 decibel, eftersom rulljudet även vid 30 km/h utgör en betydande andel.
För Sascha Grunder, chef för Test & Teknik vid TCS, stod den andra etappen av Nexus-projektet i fokus för de boendes uppfattning: "Studien visar att ljudplågade människor som bor nära trafikknutpunkter speciellt gynnas av elektrifiering av mobilitet." Även Reto Pieren, gruppchef för miljöakustik vid Empa, uppskattar resultaten positivt: "För första gången kunde vi kvantifiera bullerminskningspotentialen hos elbilar i komplexa trafiksituationer. Detta möjliggjordes tack vare moderna mätmetoder och specialutvecklade simuleringar. Nästa steg är att undersöka betydelsen av däck och vägbeläggningar i detalj."
Nexus III följer nästa år
De detaljerade resultaten från studien kommer att presenteras denna vecka vid den fackliga konferensen Forum Acusticum i Graz. Parallellt pågår datananalysen för den tredje etappen av Nexus. I juni genomfördes testkörningar i Aargau med elbilar och förbränningsmotorer på allmänna vägar. Det undersöks i vilken mån olika däcktposter och vägbeläggningar påverkar ljudutsläppen vid olika körprofiler. Resultaten från dessa tester förväntas publiceras i mitten av 2027.
Presskontakt:
Marco
Wölfli
Presstalesperson TCS
Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch