Förberedd på vägen vid vinterväglag

Vinterväglag kan bli en utmaning. Även med rätt utrustning kan man råka i svårigheter. De vanligaste felen vid körning under besvärliga förhållanden är att inte anpassa hastigheten och att inte hålla tillräckligt avstånd till nästa fordon. Dagens bilar är betydligt tyngre än tidigare och beter sig trögt vid låg friktion. Bromssträckan kan förlängas avsevärt vid moddig, isig och snöig vägbana. Fortsättningsvis bör fordonet absolut vara 'vinterförberett'.

Vinterkontrollen

På vintern kör man ofta i mörkret, därför är det ännu viktigare än annars att alla strålkastare och lampor fungerar felfritt. Inte bara för att se bättre, utan också för att bli sedd. För att kontrollera belysningssystemet kan man köra mellan en till två meter framför en ljus vägg eller garageport. Först testar man parkeringsljuset och sedan halvljuset, vänder sedan om och kör bakåt mot väggen, så är det också lätt att upptäcka fel på bakljusen. I dåligt väder eller i tunnlar räcker inte det dagliga körljuset eftersom inga bakljus är tända. Därför bör man absolut byta till halvljus.

Batteriet är en svag punkt under vintern. 12-voltsbatterier har normalt en livslängd på cirka fem år. På vintern belastas de emellertid kraftigt av kylan och av extrautrustning som stol-, ratt- och ruta- element. Batterifel är vanliga under denna tid, vilket statistiken för TCS-patrullen också visar. Felen kan undvikas om batteriets tillstånd kontrolleras och vid behov byts ut före den stora köldknäppen. Om man inte exakt vet batteriets ålder kan en specialist kontrollera dess tillstånd.

Vidare måste driftvätskor som olja, kylarvätska och spolarvätska regelbundet kontrolleras och vara frostbeständiga. Även torkarbladen bör kontrolleras från tid till annan och bytas vid behov.

För ett driftsäkert fordonstillstånd krävs vinterdäck med tillräckligt mönster. TCS rekommenderar minst fyra millimeters mönsterdjup. Inte bara på snö, utan också vid låga temperaturer eller hala vägar är vinterdäck viktiga. Deras gummiblandning och mönsterdesign skiljer dem från sommardäck och säkerställer därmed ökad körsäkerhet. På snö kan bromssträckan med sommardäck fördubblas.

Vinterdäck för cykeln

De tuffa som använder cykeln hela vintern bör också förse sig med vinterdäck. Här är det som med bildäcken: Vinterdäck har med sina starkare mönster och mjukare gummiblandning mätbart bättre grepp på hala underlag.

Vid snö och is fungerar dubbade däck mycket bra. De är dock inte lämpliga för asfalt. Det finns däck som kan sättas på som en andra 'vinterhud'. För dem som tycker att däcksbytet en snötäckt vintermorgon är för mycket, är det bäst att skaffa ett andra framhjul med fast monterat dubbade däck. I bergsbyar utan 'svart röjning' är valet av dubbade däck det rätta. Oavsett om man har vinterdäck eller dubbdäck - man förkortar bromssträckan och får bättre grepp. Därigenom kan olycksrisken minskas markant.

Vintertillbehör för god sikt

Förutom varningsvästar och den obligatoriska reservtankslådan rekommenderas isskrapa, snöborste, avisningsmedel, handskar och startkablar. Gummimattor är också praktiska för att fånga upp slask från skorna. Om fordonet parkeras utomhus kan en skyddsfolie på vindrutan ofta ersätta behovet av att skrapa is på morgonen.

Annars måste vindrutan bäst vara fri från snö och is upp till främre kameran, samt minst de främre sidorutorna, lamporna och backspeglarna måste alltid vara rena från snö och is. Om en varning visas om att ett visst assistanssystem inte fungerar på grund av begränsad sensorsikt, kan man ändå köra. Man måste bara vara medveten om att fordonet nu endast fungerar som en äldre modell, utan assistanssystem. Mekanisk kraft genom isskrapor på en radarsensor eller bakre kamera bör undvikas.

Vid branta snöiga eller delvis isiga bergsvägar är snökedjor fortfarande det säkraste sättet att färdas på dessa vägar. Innan man hamnar i svårigheter i bergen och i snön, bör snökedjor monteras torrövas i garaget.

Speciella tips för elbilar

För elfordon rekommenderas det att värma upp fordonet innan körturen, medan det fortfarande är anslutet till laddstationen. Detta kan också bidra till att få bort is från rutorna. Snö från taket, motorhuven och lamporna måste ändå tas bort med snöborste. Kyla minskar elbilars räckvidd eftersom en del av energin används till uppvärmning. För att optimera kan stol- och rattvärme användas, vilket förbrukar mindre energi än invändig uppvärmning. Vid snabbladdning på väg bör den integrerade ruttplaneringen användas för laddningsstoppen. På så sätt värms batteriet upp till optimal temperatur för snabbladdning redan under körningen till laddkontakten. Om bilen saknar förkonditionering bör man planera in lite extra tid, eftersom laddstoppet förlängs av uppvärmningstiden.

Målinriktad vinterkörningsträning

Vid en körträning upplever man hastighetens inverkan på bromssträckan och hur man bör reagera i kritiska situationer. Förutom de 15 året runt körutbildningscentra i Schweiz, driver TCS två vinterkörcentrer i bergen: i Zernez i Graubünden samt i Bourg-St-Pierre i Valais. Från slutet av december till februari erbjuds speciella körutbildningar för snö, vilket ger ett värdefullt sätt att förbättra säkerheten på hala underlag som snö och is.

Presskontakt:
Vanessa Flack
Pressansvarig TCS
Telefon: 058 827 34 41
vanessa.flack@tcs.ch
pressetcs.ch
flickr.com

Redaktörens anmärkning: Bildrättigheterna tillhör respektive utgivare. Bildrättigheter: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS