Klimat- och ekonomipolitiskt katastrofalt: auto-schweiz kritiserar avsaknaden av flexibilisering av CO2-utsläppsbestämmelserna

På tisdagen drog kommissionen för miljö, planering och energi (UREK-N) tillbaka sitt förslag om att flexibilisera CO2-utsläppsbestämmelserna för åren 2025 till 2027 (25.481). Därmed avstår de från att anpassa CO2-lagen i takt med Europeiska unionen (EU). EU har gett tillverkarna en treårig övergångsperiod för att uppnå CO2-målen utan att ifrågasätta målvärdena. "Den knappa majoriteten i kommissionen accepterar medvetet ekonomiska chocker inom den schweiziska bilindustrin och äventyrar därmed jobb, lärlingsplatser och investeringar. En sådan verklighetsfrämmande politik är särskilt ansvarslös med tanke på den ansträngda konjunkturen och den svåra ekonomiska situationen för den schweiziska bilindustrin", säger föreningens ordförande Peter Grünenfelder.

Thomas Rücker, direktör för auto-schweiz, kritiserar: "Vi stödde fullkomligt målen för detta kommissionsinitiativ och är mållöst besvikna över att vissa existentiella bekymmer för importföretagen och framför allt deras handelspartners inte fick något gehör hos kommissionen. Kommissionens bedömning att sanktionsavgifter på cirka 125 miljoner francs är "hanterbara" missförstår den ekonomiska verkligheten för den schweiziska bilindustrin och deras ekonomiska bekymmer på grund av den låga totala marknaden samt den regleringsmässigt otillräckliga efterfrågan på elbilar."

Nybilmarknaden är, bortsett från pandemieffekter, på den lägsta nivån på över 25 år, marginalerna är under betydande press och många företag står inför minskande volymer och ökande kostnader. Sanktioner av denna storlek berövar branschen akut behövliga medel för investeringar, innovationer och upprätthållandet av jobb. Till skillnad från framställningen i kommissionens pressmeddelande påverkar detta beslut långt ifrån bara stora importörer utan belastar också bilhandlare och små och medelstora företag i hela Schweiz samt bilköpare.

Branschen har under det senaste året gjort allt för att uppfylla CO2-utsläppsmålen. Rücker säger: "De så kallade undvikandekostnader som uppstått därmed är exceptionellt höga och överstiger de direkta sanktionskostnaderna." Till undvikandekostnader räknas exempelvis: Minskat reklambudget, nedskrivning av medvetet brett tillgängliga demonstrationsfordon, den oproportionerliga nedskrivningen av begagnade fordon på grund av svag efterfrågan samt de höga lagren av elfordon och utgifter för utsläppshandel. Föreningen räknar med att dess medlemsföretag, som täcker cirka 95 procent av den schweiziska importmarknaden, och handelspartnerna kommer att genomföra ytterligare sparåtgärder för att minska driftkostnaderna och ytterligare utvidga handlarens nätverk.

Medan Schweiz envisas med sitt rigida sanktionsregime och därigenom årligen belastar den inhemska bilimportindustrin med sanktioner, försöker resten av Europa undvika sanktionskonsekvenser. Dessutom stöds den hårt pressade bilindustrin där för att stärka efterfrågan och konkurrenskraft. I Schweiz har redan under de senaste månaderna ytterligare belastningar införts, såsom retroaktiv och inom året ändrad CO2-regelering och från den 1 januari 2024 en 4-procentig bilskatt på elbilar införts. Genom den fortsatta erosionen av ramarna blir klimatmålen genom denna särväg avlägsna. För närvarande har Schweiz glidit ner till 13:e plats i Europa när det gäller ökningen av elektromobilitet och har den äldsta fordonsparken i schweizisk historia.

För att mildra dessa ekonomiska och ekologiska chocker krävs nu ett avstående från 4-procentiga bilskatten och en mer marknadsrealistisk ramuppsättning. auto-schweiz kommer att fortsätta sina ansträngningar för bättre ramförhållanden även efter UREK-N:s negativa beslut.

Redaktörens anmärkning: Bildrättigheterna tillhör respektive utgivare.