Schweizisk bilpolitik behöver snarast en kursändring

Den schweiziska personbilsmarknaden befinner sig på en historiskt låg nivå. De knappt 234 000 nyregistreringarna år 2025 motsvarar den lägsta nivån på 25 år, bortsett från coronapandemin. Medan de europeiska marknaderna återhämtar sig gradvis, ligger Schweiz tydligt under den nivå som rådde före pandemin, då över 300 000 fordon såldes per år. Denna utveckling är hemmagjord: En orealistisk reglering, höga energipriser och bristande marknadsekonomiska incitament bromsar efterfrågan. Samtidigt levererar bilimportnäringen: Biltillverkarna investerar mer än 80 miljarder euro per år i forskning och utveckling, mer än någon annan bransch i Europa. Kunderna kan välja mellan cirka 300 elektrifierade personbilsmodeller, 70 transportbilar och 45 lastbilar i alla pris- och användningskategorier.

Trots detta breda utbud går övergången till utsläppssnåla fordon trögt. Marknadsandelen för plug-in-fordon låg 2025 runt 34 procent och därmed betydligt under de politiska målkvoterna. Det nationella vägkartemålet på 50 procent har misslyckats; spridningen av elektromobilitet tar mer tid än vad politiken förväntat. Problemet ligger i de politiskt fastställda ramvillkoren och de alltför ambitiösa tidsfristerna: höga elpriser, otillräcklig urban laddinfrastruktur, regelosäkerhet samt nya skatte- och avgiftsplaner skapar osäkerhet för både privatpersoner och företagskunder.

auto-schweiz ordförande Peter Grünenfelder säger: "Politiken måste sluta försvåra bilindustrin och höja kostnaden för mobilitet för privatpersoner och företag. Istället behövs ett fungerande ekosystem för elektromobilitet, investeringssäkerhet och tillförlitliga politiska signaler till bilanvändare. Detta gynnar alla: privatpersoner, företag, vår ekonomi och klimatet."

Överkomlig mobilitet och bättre ramvillkor är nyckeln till framgång. auto-schweiz kräver därför att den finansiella bördan för bilindustrin och bilanvändarna minskas. Detta inkluderar ett avregleringspaket för bilindustrin med snabb nedmontering av byråkratiska krav som orsakar kostnader men inte har någon styrverkan, avstånden att införa nya skatter och avgifter, avskaffandet av importskatten på fordon på 4 procent och pris konkurrens på elmarknaden. Lika centralt är en förbättring av de politiska ramvillkoren för elektromobilitet. Schweiz bör anta de europeiska flexibiliseringsåtgärderna och beslutsamt undvika ett kostnadsdrivande "Swiss Finish". Måluppfyllelsen borde smidigt spridas över tid och anpassas till marknadsrealiteter. Den kostsamma, ineffektiva sanktionspolitiken bör överges till förmån för ökad tekniköppenhet. Helmut Ruhl, vice ordförande för auto-schweiz och VD för AMAG Group AG, säger: "Avgörande för marknadsökningen är också den accelererade utbyggnaden av offentlig laddinfrastruktur i städerna samt genomförandet av rätten till laddning."

De åtta kraven från auto-schweiz:
1. Avreglera bilindustrin
2. Inga nya skatter (E-avgift, LSVA)
3. Avskaffa 4%-importskatten för bilar
4. Pris konkurrens på elmarknaden
5. Inlemmande av europeisk flexibilitet
6. Omarbeta CO2-sanktionsmekanismen
7. Utbyggnaden av offentlig laddinfrastruktur
8. "Trafik 45": fler projekt för vägtrafik

Den schweiziska särvägen höjer kostnaden för mobilitet och bromsar uppnåendet av klimatmålen. Schweiz har ett av de striktaste CO2- sanktionsregimerna i Europa med sanktioner på tresiffriga miljonbelopp, vilka ensidigt påverkar fordonsimportörerna, oavsett den faktiska efterfrågan. Donato Bochicchio, vice ordförande auto- schweiz, chef PCDOL & LOGEP, Emil Frey AG, tillägger: "Medan resten av Europa har gjort sina CO2-krav mer flexibla och närmare marknaden, håller Schweiz fast vid en sanktionsmodell som höjer kostnaden för mobilitet och försvagar investeringsersättningar." Höga skatter och avgifter för fordonsägare försvårar kraftigt ytterligare spridning av elektromobilitet.

E-avgiften bör skjutas upp. Ytterligare avgifter på elfordon är just nu kontraproduktiv och bromsar den nödvändiga marknadsökningen. Så länge elfordon utgör en liten del av hela fordonsparken, avvisar auto-schweiz nya belastningar och kräver istället stabila, investeringsvänliga ramvillkor.

Omarbetning av tungtrafikavgiften. Elektrifieringen av tunga transporter är en tidigare framgång för schweizisk transportpolitik, vilken inte får äventyras av regel osäkerhet. För den prestationsbaserade tunga transport avgiften (LSVA) behövs långsiktig planerings- och investeringssäkerhet samt tillförlitliga övergångsregler jag motiv för att företagen fortsätter att investera i utsläppssnåla lastbilar.

Ingen avledning av bilisternas finansiella medel. Bilisterna bidrar idag med årliga cirka 13 miljarder franc i skatter och avgifter och finansierar transportinfrastrukturen mer än tillräckligt. Dessa medel måste konsekvent och helt tillfalla mobilitetsinfrastrukturen - varje avledning undergräver acceptans, investeringsberedskap och förtroende.

Infrastrukturprogrammet "Trafik '45" behöver befrias från obalans. En annan central hävstång för en framtidssäker mobilitetspolitik är infrastrukturprogrammet "Trafik '45". Trots att vägtrafiken står för majoriteten av person- och godskilometer, och finansierar sig själv, skjuts nödvändiga vägprojekt upp av politiska skäl. Resultatet är årligen cirka 55 000 timmar av trafikstockningar med ekonomiska förluster på flera miljarder franc. auto-schweiz kräver därför betydligt fler projekt för vägtrafik. Resurserna för detta är tillgängliga.

Presskontakt:
Frank Keidel
Mediesprecher
T +41 76 399 69 06
frank.keidel@auto.swiss

Redaktörens anmärkning: Bildrättigheterna tillhör respektive utgivare.