Allt fler elbilar finns nu på begagnatmarknaden. Även om det redan finns en osäkerhet om kvalitetsstatus för begagnade fordon med konventionella förbränningsmotorer, är detta också fallet med elbilar, men koncentrerar sig på ett annat ämne: statusen för högspänningsbatteriet. Detta kan utgöra 30 till 50 procent av de totala kostnaderna för en elbil. Dess tillstånd påverkar direkt restvärdet, livslängden och underhållskostnaderna för fordonet. Vidare är batteriet ett av de avgörande elementen för räckvidden - och därför en av de viktigaste köpkriterierna. SoH-värdet ger en första allmän indikation på högspänningsbatteriets tillstånd.
Analys av 130 fordon
Fordonen undersöktes av de tekniska centra hos TCS-sektionerna Zürich, Bern, Biel och Vaud mellan januari och september 2025. Analysen baseras på SoH-värdena som tillhandahålls av tillverkaren och som läses av med hjälp av en Aviloo-enhet via fordonets diagnosanslutning. För analysen utvärderades data från cirka 130 fordon.
För att säkerställa jämförbarhet delas fordonen in i fyra klasser baserat på ålder (upp till fem år eller äldre än fem år) och körsträcka (upp till 75 000 eller mer än 75 000 kilometer): A (<= 75 000 km, <= 5 år), B (<= 75 000 km, > 5 år), C (> 75 000 km, <= 5 år) samt D (> 75 000 km, > 5 år).
Batterier oftast i gott till mycket gott skick
Fordon med mindre än 75 000 kilometer och mindre än fem års ålder utgör nästan två tredjedelar av urvalet. Hos 87 procent av dem överstiger det uppmätta SoH-värdet 90 procent och ingen ligger under 85 procent. Klass C, också mindre än fem år gammal, visar även goda SoH-värden trots intensiv användning.
De lägsta SoH-värdena, alltså under 85 procent, berör huvudsakligen modeller av första generationen (cirka 2019 och äldre) eller fordon med en körsträcka på över 200 000 km. I urvalet rör det sig i regel om en avancerad ålder och en låg körsträcka (fordonsklass B) eller en hög körsträcka (fordonsklass D). Med denna bakgrund bör köp av ett sådant fordon övervägas med mer försiktighet. Trots detta fanns det även i klass B sex av de 17 fordonen och nästan hälften av klass D som hade ett SoH på nästan 90 procent eller mer. Det bör påpekas att alla batterier som var slut vid livslängdens slut tillhörde elfordon av första generationen och var äldre än åtta år.
Battericertifikat ger säkerhet
TCS rekommenderar köpare vid köp av begagnade fordon att begära ett battericertifikat för att få klarhet om batteriets tillstånd och rättvist kunna bedöma fordonets värde. TCS:s tekniska centra erbjuder begagnattester inklusive battericertifikat.
Nytt batteripass i EU från 2027
Från och med 2027 gäller ett krav på digitala batteripass för elfordon i EU. Även fordon som senare importeras till Schweiz måste uppfylla detta bevis. Schweiziska handlare och köpare drar därmed automatiskt nytta av mer transparens - liknande CE-märket, som accepteras utanför EU.
Pressekontakt:
Vanessa Flack, mediensprekare TCS
Tel. 058 827 34 41
vanessa.flack@tcs.ch.