Trafiksäkerhetsanalyser är idag främst baserade på olycksstatistik från Astra-databasen, som i sin tur bygger på polisrapporter. De registrerade olyckorna minskar - lyckligtvis - sakta men samhällsutvecklingen förändrar orsakerna. Dessutom rapporteras många olyckor inte till polisen och registreras därför inte. Denna brist på data gör förebyggande åtgärder svårare, eftersom riskfaktorer och trender endast upptäcks sent eller inte alls. Astra är medveten om vikten av dessa dataluckor och har startat ett forskningsprojekt för att åtgärda detta.
En arbetsgrupp bestående av TCS, ZHAW och Swisstraffic AG har fått i uppdrag att undersöka olika indikatorer för att förbättra trafiksäkerheten. 'Genom att delta i denna studie tillsammans med erkända partners som ZHAW och Swisstraffic, bidrar TCS med sin expertis inom trafiksäkerhetsanalys och bekräftar därmed sitt ständiga engagemang för en hållbar förbättring av trafiksäkerheten i Schweiz', betonar Christophe Nydegger, chef för trafiksäkerhet.
Studien har först undersökt vilka befintliga indikatorer och riskfaktorer i trafiken som idag mäts och registreras. Fokus ligger idag på olycksorsaker som hastighet, alkohol- och drogpåverkan samt användningen av hjälmar och säkerhetsbälten. Författarna till studien rekommenderar därför som ett komplement till dagens datainsamling ett nytt system av 'Safety Performance Indicators (SPI)', det vill säga mätbara faktorer som gör risker synliga redan innan en olycka inträffar. I kontrast till andra länder, registreras många data om olyckor utan polisrapport inte systematiskt i Schweiz. Även om många relevanta data redan finns, är de ofta inte standardiserade eller tillgängliga i ett gemensamt system. Därför skulle det framöver vara viktigt att all statistisk data om olyckor samlas in och sammanställs, oavsett om de kommer från polisen eller från försäkringsbolag. På så sätt skulle en omfattande och realistisk bild av olyckssituationen framträda.
Smartphones, långsam trafik och räddningstjänster är lämpliga indikatorer.
I studien definierades flera nya SPI för att bättre mäta risker i trafiken. Bland de viktigaste nya indikatorerna som studien rekommenderar ingår mätning av distraktion från smartphones, infrastruktur för fotgängare och cyklar, samt registrering av reaktionstid efter en olycka.
Distraktion är orsaken till 18 procent av alla olyckor, en betydande del av detta anses bero på smartphonanvändning. Om smartphonanvändning dokumenteras inom trafikobservationer kan data aktivt användas för förebyggande kampanjer. Mätinstrument som dokumenterar smartphonanvändning under körning finns redan och kan introduceras med relativt små medel.
Separata cykelvägar och cykelfält förbättrar bevisligen trafiksäkerheten. Författarna till studien rekommenderar därför en SPI som exakt registrerar andelen cykelvägar. Därmed kan brister i nätverket identifieras och expansionsåtgärder drivas fram.
Förutom SPI som fokuserar på förebyggande tar studien också en titt på räddningstjänsten. Fokus ligger här på reaktionstid - det vill säga hur lång tid det tar från att ett nödsamtal inkommer till att räddningstjänsten anländer till olycksplatsen. Även om denna SPI inte kan förebygga olyckor, ger reaktionstiden viss inblick i hur effektiva processerna är och hur bra räddningstjänstorganisationerna täcker in området. En snabbt påbörjad behandling av olycksskador kan också påskynda läkningsprocessen och minska långvariga funktionsnedsättningar.
Studien visar tydligt att mer omfattande datamaterial kan förbättra trafiksäkerheten ytterligare. Ett system som bygger på SPI kan ha betydande effekt. TCS vill därför använda de insamlade insikterna i dialog med myndigheter och partners för att identifiera och minimera risker i trafiken.