auto-schweiz välkomnar att förslaget "Verkehr '45" erkänner det brådskande behovet av infrastrukturutbyggnad för att bibehålla landets ekonomiska kapacitet. Att förslaget "Verkehr '45" låter oberoende experter granska och prioritera infrastrukturprojekt är avgörande. Den föreslagna fördelningen av investeringar rättfärdigar dock inte betydelsen av Schweiz olika mobilitetsmedel. Medan 20 miljarder franc planeras för järnvägsutbyggnad under utbyggnadssteget 2027, utan säker finansiering, är endast 1,6 miljarder franc avsatta för utbyggnad av motorvägar, trots att dessa vägprojekt är finansierade. Därtill kommer 9,46 miljarder för drift och underhåll samt en andel i agglomerationsprogrammet (5:e generationen: 518 miljoner franc). I gengäld har förbundsrådet avskaffat 31 redan planerade trafikprojekt omfattande cirka 16 miljarder franc. Denna fördelning återspeglar inte alls befolkningens och ekonomins behov - som trafik- och köstatistik visar.
Thomas Rücker, direktör för auto-schweiz, säger: "Den som planerar trafikpolitik för år 2045 måste ta hänsyn till den faktiska rörligheten hos ekonomin och befolkningen. Idag genomförs tre fjärdedelar av personkilometer med bil och två tredjedelar av allt gods transporteras på väg[1]. Denna verklighet måste också återspeglas i den planerade infrastrukturutbyggnaden - allt annat skulle vara fel."
Ekonomi och befolkning lider under rekordköer
Kapacitetsbegränsningarna på motorvägarna försämras sedan åratal. Kötimmarna förväntas återigen
nå ett nytt rekord i år. Följderna är ekonomiska kostnader i miljardklassen: Leveranser försenas,
arbetsvägar förlängs, och produkter samt tjänster blir dyrare för företag och konsumenter. Enligt
konstitutionen (Art. 83) ska förbundet säkerställa en tillräcklig väginfrastruktur. De ständigt ökande
kötimmarna visar att denna uppgift för närvarande inte uppfylls. Det behövs därför nödvändigtvis fler
väginfrastrukturprojekt i "Verkehr '45".
Kostnadsintensiv järnvägsutbyggnad är
oproportionerlig
Finansieringen av väginfrastruktur sker idag enligt användarprincipen. Dessutom bidrar bilister med
skatter och avgifter på nästan 13 miljarder franc årligen till att finansiera hela trafiksystemet. Medan
investeringarna för vägtrafiken är ekonomiskt säkrade, måste det volym på 20 miljarder franc som
förbundsrådet avsett för utbyggnadssteget 2027 av järnväg genom investeringar i delvis mindre
lönsamma infrastrukturprojekt krävas genom ytterligare skatter för befolkningen. Dessutom är
järnvägsoperatörerna enligt experter[2] redan finansierat maximalt med underhållet av den befintliga
infrastrukturen. auto-schweiz kräver därför att investeringsplaneringen inriktas på den faktiska
transportprestandan och möjligheterna till öronmärkt finansiering. Vid ytterligare utbyggnader i
järnvägstrafiken måste finansiell balans hållas och användarfinansiering sättas i fokus.
Peter Grünenfelder, president för auto-schweiz säger: "Det kan inte vara så att bilister med allt fler skatter och avgifter finansierar en väsentlig del av trafiksystemet och samtidigt står allt längre i kö för att förbundsrådet ignorerar de faktiska mobilitetsbehoven och ensidigt investerar i järnvägsinfrastruktur. Politiken måste använda de tillgängliga medlen där de ger störst nytta för befolkning och ekonomi."
Integrerad trafikpolitik i ett stycke
auto-schweiz engagerar sig i samrådet för en omvärdering av prioriteterna och för ytterligare
vägprojekt. Målet måste vara ett transportsystem som bygger på de faktiska mobilitetsbehoven och
säkrade finansieringsflöden. Schweiz behöver också fram till 2045 och därefter en effektiv
mobilitetsinfrastruktur. Detta inkluderar ett fungerande motorvägsnätverk samt en effektiv och
långsiktigt finansierbar kollektivtrafik.
[1] https://www.are.admin.ch/de/verkehrsperspektiven
[2] Den tidigare SBB-chefen Benedikt Weibel i NZZ den 13.5.2026
Pressekontakt:
Frank Keidel
Mediensprecher
T 076 399 69 06
frank.keidel@auto.swiss